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复兴号家族

不久后又将增添一个“健将”

它就是CR450

不仅“瘦”，也足够“壮”

还是全球跑得最快的高铁列车

中国高铁现在已是“金牌选手”

为何不断追求更高的速度？

今天，一起听全国政协委员

中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫

讲述研发CR450动车组背后的事

CR450如何做到全球最快？

与复兴号(hào)CR400相(xiāng)比(bǐ)较(jiào)

CR450的(de)头(tóu)更(gèng)尖(jiān)了(le)，“裙(qún)子(zi)”更(gèng)长(zhǎng)了(le)

谈(tán)起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)外(wài)形(xíng)设(shè)计(jì)的(de)初(chū)衷(zhōng)

赵(zhào)红(hóng)卫(wèi)说(shuō)

是(shì)在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)列(liè)车(chē)高(gāo)速(sù)运(yùn)行(xíng)中(zhōng)的(de)空(kōng)气(qì)阻(zǔ)力(lì)

为(wèi)了(le)让(ràng)这(zhè)个(gè)450吨(dūn)重(zhòng)的(de)样(yàng)车(chē)

跑(pǎo)到(dào)每小时400公里

他们使用新技术新材料

让CR450减重10%

使动车组整车运行阻力降低22%

高(gāo)铁(tiě)为(wèi)何(hé)要(yào)不(bù)断(duàn)提(tí)速(sù)？

复(fù)兴(xìng)号(hào)以(yǐ)350公(gōng)里(lǐ)的(de)时(shí)速(sù)运(yùn)营(yíng)

我(wǒ)国(guó)也(yě)成(chéng)为(wèi)世(shì)界(jiè)上(shàng)

高(gāo)铁(tiě)运(yùn)营(yíng)速(sù)度(dù)最(zuì)快(kuài)的(de)国(guó)家(jiā)

至(zhì)于(yú)为(wèi)何(hé)又(yòu)研(yán)发(fā)跑(pǎo)得(de)更(gèng)快(kuài)的(de)CR450

赵(zhào)红(hóng)卫(wèi)认(rèn)为(wèi)“是(shì)在(zài)进(jìn)一(yī)步追求卓越”

从350到400

时速提升50公里看似不多

可每一个设计指标的实现都挺难

“我们没有可参照的了，

只有通过自主研发才能够实现。”

赵红卫回忆，当时他们列出4大顶层指标

9个研究方向、20多项攻克任务

挨个去攻破，逐渐去完成

每一步走得都非常扎实

坐上这趟“最快高铁”还要等多久？

除了快

CR450还更安全、更舒适、更智能、更节能

“在运营成本里面，能耗占30%-40%”

在赵红卫眼中

这趟列车既“竞速”又“竞效”

在前期设计的时候

设计团队就明确了一项顶层指标

CR450在400公里运行时的能耗

要和CR400在350公里运行的能耗一致

由于能耗的降低

赵红卫觉得“CR450的经济性是比较好的”

至于列车何时能投入商业运营

赵红卫说，CR450动车组

正在国家环行铁道试验中心进行试验

“如果参照CR400复兴号动车组试验考核的经验，

大概还需要一年多时间。”

中(zhōng)国(guó)高(gāo)铁(tiě)将(jiāng)驶(shǐ)得(de)更(gèng)远(yuǎn)

我(wǒ)国(guó)现(xiàn)在(zài)有(yǒu)了(le)系(xì)列(liè)化(huà)的(de)复(fù)兴(xìng)号(hào)产(chǎn)品(pǐn)

在(zài)高(gāo)寒(hán)、高(gāo)原(yuán)、高(gāo)温、高湿以及抗风沙方面

积累了丰富的高铁建造经验

“不管是什么地理环境、气候环境，

我们都有解决的方案。”

作为一名来自科研一线的全国政协委员

今年全国两会

赵红卫最关心的是

“人工智能如何提升研发效率”

她认为，在未来

人工智能在高铁设计、测试、运维等阶段

能够赋能动车组的研发

“我对我们的高铁发展充满信心”

赵红卫也期待着

CR450动车组能够早日完成型式试验

投入运用

为大家的出行提供更良好的环境

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