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【导语】节假日高速拥堵、自动驾驶事故频发，引发人们对交通安全的担忧。智能网联汽车或是破局关键，其核心在于“时空感知大数据”与“协同数据智能”。当前自动驾驶处于“辅助驾驶”阶段，受“单机智能”局限，存在感知范围、算力、信息孤岛等瓶颈。转向“网联思维”，构建相关核心基础设施，可突破瓶颈，助力实现未来交通蓝图，让真正自动驾驶成为可能。

每逢节假日自驾出行，高速路上的拥堵与事故总是让人(rén)心(xīn)情(qíng)不(bù)畅(chàng)；每(měi)隔(gé)一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)就(jiù)会(huì)刷(shuā)屏(píng)的(de)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)惨(cǎn)烈(liè)车(chē)祸(huò)，也(yě)让(ràng)人(rén)对(duì)高(gāo)科(kē)技(jì)下(xià)的(de)人(rén)身(shēn)安(ān)全充(chōng)满(mǎn)困惑。作为一个科研工作者，我一直在思考一个问题：我们该如何用最新科技让交通更安全、更顺畅？而智能网联汽车，正是解决这个问题的关键，其核心秘密就藏在“时空感知大数据”与“协同数据智能”里。

很多人对智能网联汽车的认知停留在“车自己会开”的层面，但其实这是个误区。首先要明确，当前我们的技术水平还停留在L2到L3之间，本质上是“辅助驾驶”，远没到达到可以完全脱离人工干预的程度。为什么目前的技术不能使得自动驾驶一步到位？关键问题出在目前的“单机智能”局限上。

一辆“自动驾驶车”其实是个复杂的局部物联网系统，搭载了几十个传感器，其中视觉感知与识别使其能眼观四路；激光雷达能实现毫米级测距，使其能耳听八方；红外设备让其夜间视觉堪比白天；特定的路边磁钉传感器使其即便在雪地行驶也能感知车道。

但单机模式的短板也很明显。首先，感知范围存在局限。车辆传感器只能感知有限距离的突发事故或异常情况，无法获得更遥远距离的情况；其次，单机模式会遇到算力瓶颈。因为车载计算平台的算力有限，复杂环境下的全局决策，如恶劣天气下的全城调度，远超其负荷；最后，单机模式存在信息孤岛问题。单车感知犹如盲人摸象，无法获知其他车辆或道路设施“看到”的关键信息，如前方湿滑、路面障碍，无法获得全网总体态势信息。

要突破上述瓶颈，就得跳出“单车思维”，转向“网联思维”，这是智能网联汽车的核心，它不是一个孤立的“聪明车”，而是融入整个交通智慧交通网络的一个“智慧节点”。我们团队的核心工作，就是构建支撑这个智能网络的核心基础设施，如“时空感知大数据平台”和“云边端协同智能计算平台”等。

时空感知大数据是带有地理空间属性和采样时间属性的，来自于各类传感器、遥感遥测装备和多媒体采样设备的数据。具体到智慧网联汽车场景，时空感知大数据不是单辆车的几十个传感器的数据，而是所有车辆、道路、环境的“感知数据总和”。这里面既有静态数据，比如道路的坡度、转弯弧度、地下管网分布等，更有动态数据，比如车辆状态、实时降雨、路面湿滑度、前方车辆遇到的障碍物等。

“时空感知大数据平台”就像是一个“动态版地球”，每秒能接收百万量级的传感器数据，比如车辆状态、路面事件、天气变化、突发事故等，每辆车感知到的“前方有落石、此处湿滑”等信息，都将实时汇聚于此。这个平台还可以整合静态地图，如道路拓扑、坡度与动态信息流，形成覆盖全城的“中枢神经”。当一辆车在弯道颠簸时，后方所有联网车辆都能提前几公里收到预警，从容避让。这不是请求式服务，而是数据共享带来的“超视距感知”，也是单机智能永远做不到的。此外，在面对地震等灾害时，无人机可以快速重建灾区高清三维地图，为救援规划实时道路。

云边端协同智能计算平台，则是一个全网共享的算力调配中心。传统的AI依赖云端集中计算，但车辆、卫星、路侧设备需“现场决策”。所以，云边端协同的人工智能计算中的“云”是中心化云计算、“边”是边缘计算节点、“端”指的是终端设备‌，三者协同可以提升数据处理效率和响应速度。

上述工作已经在我们承担的“卫星大脑”国家重点研发计划项目中进行了实用验证。智能卫星带有接入地基云计算中心的边缘计算平台，它不仅能够在轨计算并实时感知自身状态，还能够接入云端并实现复杂的感知、任务协同和姿态调整。设想一下，同样的技术应用在无人机上，可以实(shí)现(xiàn)“无(wú)人(rén)机(jī)大(dà)脑(nǎo)”，在(zài)应(yīng)急(jí)灾(zāi)害(hài)处(chù)置(zhì)时(shí)，快(kuài)速(sù)完(wán)成(chéng)地(de)貌(mào)建(jiàn)模(mó)，识(shi)别(bié)救(jiù)援(yuán)通(tōng)道(dào)。

“时(shí)空(kōng)感(gǎn)知(zhī)大(dà)数(shù)据(jù)”与(yǔ)“云(yún)边(biān)端(duān)协(xié)同(tóng)数(shù)据(jù)智(zhì)能(néng)”技(jì)术(shù)应(yīng)用(yòng)于(yú)智(zhì)能(néng)网(wǎng)联(lián)汽(qì)车(chē)，助(zhù)力(lì)实(shí)现(xiàn)未(wèi)来(lái)交(jiāo)通(tōng)蓝(lán)图(tú)。所(suǒ)有(yǒu)车(chē)辆(liàng)、道(dào)路设(shè)施(shī)、行(xíng)人(rén)构(gòu)成(chéng)一(yī)个(gè)有(yǒu)机(jī)整(zhěng)体(tǐ)，前(qián)车(chē)感(gǎn)知(zhī)到(dào)的(de)危(wēi)险(xiǎn)会(huì)实(shí)时(shí)广(guǎng)播、救护车驶来前所有车辆会自动让行、拥堵路段会动态调整……这正是我们追求的L4/L5级自动驾驶的基石，让每一次出行都安全、高效、可知、可控，使得真正意义上的自动驾驶得以实现。未来，我们的车将拥有“千里眼”“顺风耳”，并与万物对话，共同编织一张智慧、安全的移动互联网。我们将继续深耕这项技术，让智能网联汽车真正服务于每一个人。

整理：蔡琳

审核：中国科学院软件研究所特聘研究员丁治明